Будь с нами!
Присоединяйся к нашему каналу в Телеграме, чтобы не пропустить эксклюзивный контент.
В 1720-х годах Кронштадт стал главной военно-морской базой Балтийского флота. В составе комплекса оборонительных сооружений Невской губы он прикрывал Санкт-Петербург со стороны Финского залива. А еще был кузницей морских кадров, военным, торговым и пассажирским портом.
Кронштадт остро нуждался в сухом доке для ремонта подводной части кораблей. В Европе аналогичные сооружения имели серьезный недостаток: на выкачку воды из дока им требовалось больше месяца, в итоге ремонт занимал слишком много времени. Амбициозный Петр решил это исправить и самостоятельно подготовил проект российского дока.
Идея императора состояла в том, чтобы воду из дока не выкачивали, а сливали. Для этого Петр спроектировал систему резервуаров разной глубины. У дока она составляла 10–12 метров, а у расположенного восточнее бассейна – 16.
Вода должна была за день вытечь через сливное отверстие по специальному каналу в бассейн, а уже оттуда ее бы откачивали в море конные машины и ветряные мельницы.
От идеи до ее воплощения прошло более 30 лет. Вводила док в эксплуатацию дочь царя Елизавета Петровна в 1752 году.
Длина сухого дока крестообразной формы составила 383 метра, ширина – 20 метров, одновременно он мог принять 10 кораблей. Общая протяженность сооружения – более 2 км.
В 1774 году для выкачивания воды из бассейна установили шотландскую паровую машину. Она могла осушить водоем полностью за девять дней. Позднее ее заменили на электронасосы, и док функционировал до 2008 года.
Еще один уникальный элемент этого сооружения – Доковый мост – построили в 1854 году. Это единственный на территории Санкт-Петербурга поворотный, а не разводной мост (город-порт Кронштадт входит в состав Северной столицы). Чтобы корабль мог войти в док, мост отводили в сторону на 90 градусов.
Подписывайтесь на нас в Telegram, VK, Одноклассниках и Дзене